Atualizado em 09/01/2026. O kit eCrate da GM (Chevrolet Performance) é uma solução de conversão elétrica voltada principalmente a projetos de retrofit nos EUA — mas ele não “transforma qualquer carro”: a aplicação depende de compatibilidade mecânica (especialmente a transmissão) e de espaço físico para instalar o conjunto de bateria.
Na prática, o eCrate é vendido em disponibilidade limitada e apenas via instaladores aprovados da Chevrolet Performance nos EUA (jan/2026). Até o momento, não há evidência de venda oficial ou rede de instaladores homologados no Brasil, o que muda bastante a viabilidade para quem está pesquisando conversão por aqui.
O kit eCrate foi desenvolvido para veículos terrestres (carros/picapes) e, nas especificações oficiais, está associado a projetos com transmissões automáticas GM específicas. Por isso, neste artigo o foco é o uso como solução de conversão automotiva (retrofit) — e não como uma plataforma universal para qualquer tipo de equipamento.
Em 2026, o pacote mais divulgado pela Chevrolet Performance é o eCrate 400V / 200 hp, com componentes baseados em arquitetura de veículos elétricos da GM. O conjunto inclui, entre outros itens, motor elétrico (200 hp / 150 kW), inversor/controladores, chicotes, pedal do acelerador e bateria de 66 kWh com gerenciamento térmico.
- Potência: 200 hp (150 kW)
- Torque: 266 lb-ft (360 Nm)
- Bateria: 66 kWh (400 V), com resfriamento/gestão térmica ativa
- Compatibilidade informada: transmissões automáticas GM “família 4L60” (4L60/4L65/4L70/4L75) com seletor externo de modo
- Carregamento (informação do fabricante): L1 ~ 1%/h; L2 ~ 10%/h; L3 (DC Fast) ~ 75% em 1h
O que o kit base não inclui (segundo listagens e documentos do próprio programa): itens como transmissão (quando necessário), bomba de direção assistida, bomba de vácuo do freio e equipamentos de recarga específicos (como carregador AC dedicado e infraestrutura para DC fast), além de adaptações estruturais do veículo.
O Kit de conversão elétrica já tem alguns veículos conceito
Tanto a área de aftermarket quanto a Chevrolet Performance já exibiram veículos conceito para demonstrar a ideia de conversão elétrica. É importante diferenciar: conceitos de evento (com configurações especiais) não são necessariamente iguais ao kit eCrate 200 hp vendido em disponibilidade limitada.
- Picape E-10;
- K-5 Blazer-E;
- eCOPO Camaro;
- Projeto X, construído em colaboração com o eCrate Solutions Group da Cagnazzi Racing.
Exemplo citado em apresentações do ecossistema eCrate é o El Camino SS convertido em projeto nos EUA por preparadoras (como a Lingenfelter Performance Engineering). Esses builds servem como referência de integração, mas não significam que a conversão seja “plug-and-play” ou replicável sem adaptações no chassi, na elétrica e na segurança.
Outro ponto prático: a bateria do pacote (66 kWh) tem volume relevante e normalmente exige modificações de carroceria/chassi para acomodação e fixação. Fontes técnicas que analisaram o sistema descrevem dimensões aproximadas do conjunto de bateria na ordem de ~1,2 m × 1,8 m × 0,3 m, o que impacta diretamente quais projetos são viáveis sem comprometer estrutura e segurança.
Sobre instalação: a Chevrolet Performance comercializa o eCrate via instaladores aprovados nos EUA. Já a referência a programas de “modificador/instalador especial” (como eSVM) aparece em materiais e cobertura do tema, mas não existe equivalência direta no Brasil e, até jan/2026, não há lista pública de instaladores aprovados em território brasileiro.
Contexto no Brasil (2025-2026)
Até 09/01/2026, o eCrate não é vendido oficialmente no Brasil e não há evidência de rede homologada Chevrolet Performance no país. Além disso, conversões de veículos a combustão para elétricos ainda enfrentam incerteza regulatória (homologação/inspeção/seguro), o que pode limitar o uso no dia a dia. Na prática, muitos projetos no Brasil ficam restritos a uso controlado (eventos, coleção, propriedade privada) ou dependem de avaliações caso a caso.
Custo estimado no Brasil e limitações
Nos EUA, o preço de referência do kit eCrate 400V/200 hp aparece em torno de USD 20,2 mil (jan/2026). Ao trazer para a realidade brasileira, o custo final tende a subir por câmbio, impostos de importação e mão de obra especializada — além de itens não incluídos no kit base.
| Item | Estimativa (Brasil, 2026) | Observações |
|---|---|---|
| Kit eCrate (base EUA ~ USD 20k) | R$ 100–130 mil | Conversão por câmbio aproximado (USD 5 a 6,5); sem impostos |
| Impostos de importação (II/ICMS/PIS/COFINS etc.) | + R$ 40–60 mil | Faixa típica para autopeças importadas (estimativa) |
| Transmissão compatível GM (se aplicável) | R$ 8–15 mil | Usada/remanufaturada (varia muito por região/estado) |
| Mão de obra de instalação | R$ 25–50 mil | Conversões costumam exigir 200–400 horas, dependendo do carro |
| Modificações de carroceria/chassi | R$ 10–30 mil | Acomodação/fixação da bateria e reforços estruturais |
| Carregador/itens de recarga e periféricos | R$ 5–15 mil | Itens não incluídos no kit base e variam por projeto |
| Total estimado | R$ 188–300 mil | Estimativa realista com impostos + instalação + adaptações |
Limitações práticas (Brasil): (1) disponibilidade — sem canal oficial e sem instalador homologado; (2) integração — exige espaço físico e modificações; (3) uso legal/seguro — conversão pode não ser reconhecida na documentação e pode gerar restrições de seguro e inspeção; (4) custo-benefício — muitas vezes fica mais caro do que comprar um elétrico usado já homologado.
Para efeito de comparação, no mercado brasileiro é comum encontrar Chevrolet Bolt EV usado (2020–2022) na faixa de R$ 80–120 mil e alguns elétricos importados usados (como VW ID.4) por algo como R$ 120–180 mil, com documentação e uso já enquadrados como veículo elétrico.
Alcance e carregamento: o que dá para esperar
A GM informa a capacidade de bateria (66 kWh) e taxas de carregamento típicas (L1/L2/DC fast), mas não publica uma autonomia “oficial” do eCrate porque ela depende do carro convertido (peso, aerodinâmica, pneus e acerto). Como referência, uma bateria de 66 kWh em veículos como o Bolt EV costuma resultar em algo na faixa de ~200–300 km em uso real, mas isso pode variar bastante para cima ou para baixo no retrofit.
Aviso legal (Brasil)
⚠️ Aviso Legal: conversões de veículos a combustão para elétricos não possuem uma rota regulatória clara e padronizada no Brasil, e podem trazer impactos em seguro, inspeção veicular, responsabilidade civil e até no uso em via pública. A documentação do veículo (RENAVAM/placa) pode não refletir as mudanças mecânicas. Consulte seu Detran, seguradora e profissionais especializados antes de iniciar qualquer conversão.
FAQ rápido sobre o eCrate da GM
1) Esse modelo é vendido no Brasil hoje?
Não. Até 09/01/2026, o eCrate é comercializado nos EUA via instaladores aprovados, sem distribuição oficial confirmada no Brasil.
2) Dá para instalar em qualquer carro?
Não. O kit é indicado para projetos com transmissões automáticas GM específicas (família 4L60) e exige espaço para a bateria, normalmente com adaptações estruturais.
3) Quanto custa no Brasil (estimativa)?
Somando kit, impostos, periféricos e mão de obra, a faixa realista fica em torno de R$ 188–300 mil (estimativa), variando conforme o carro e o nível de adaptação.
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