Barco Solar Sal 24, fabricado nos EUA pela Belmont Boatworks, fez história ao se tornar a “primeira embarcação de passageiros inspecionada pela Guarda Costeira dos EUA (USCG) 100% movida a energia solar”. Com uma cabine cuddy e alimentado por energia solar, esse barco é um marco na navegação sustentável — com destaque para certificação USCG e para os marcos de operação divulgados pela própria marca (como travessias e missões 100% solares).
O coração do Solar Sal 24 é seu motor elétrico, que é abastecido por baterias recarregáveis. Essas baterias, por sua vez, são carregadas por painéis solares. A grande inovação é que o barco possui células fotovoltaicas suficientes para garantir uma autonomia “infinita” enquanto houver sol e mantendo a velocidade de cruzeiro — ou seja, não significa navegação ilimitada à noite ou sob baixa insolação.
Contexto relacionado:
Este conteúdo aborda um aspecto específico da energia solar. Para entender como a energia solar evolui no Brasil, seu papel na matriz energética e como inovações globais influenciam esse cenário, confira o guia de referência abaixo.
Um dos grandes trunfos desse barco solar é a cobertura solar que se estende quase que ao longo de toda a embarcação de 7,3 metros (24 pés), suportando quatro grandes painéis solares SunPower de 360W cada. Esses painéis produzem um total de 1.440 W (1,44 kW) de capacidade de carregamento solar.
A energia captada é utilizada para carregar as quatro baterias de lítio Torqeedo Power 24-3500 do barco. No total, essas baterias conseguem armazenar 14 kWh de energia. Se o barco mantiver uma velocidade de cruzeiro de 5 nós (cerca de 9 km/h), a energia solar pode ser suficiente para alimentar o motor sem depender das baterias, desde que haja luz solar adequada.
O Solar Sal 24 atinge 6 nós (cerca de 11 km/h) como velocidade máxima. À noite (ou sem sol), operando apenas com a bateria, a autonomia cai e varia com a velocidade:
| Velocidade | Condição | Autonomia | Tempo estimado | Uso típico |
|---|---|---|---|---|
| 5 nós (≈9 km/h) | Ensolarado | ∞ (condicional) | Ilimitado | Passeios diurnos e operação turística com insolação |
| 6 nós (≈11 km/h) | Noturno/sem sol | 39 km | ≈4 h | Retorno rápido / contingência |
| 5 nós (≈9 km/h) | Noturno/sem sol | 72 km | ≈8 h | Retorno ao porto após o pôr do sol |
| 4 nós (≈7,4 km/h) | Noturno/sem sol | 160 km | ≈24 h | Navegação overnight até o amanhecer recarregar |
A presença dos painéis solares também oferece uma vantagem operacional, pois libera o barco da dependência de atracar em portos com fornecimento de energia externa. Isso significa que o barco pode ancorar e seguir recarregando com o sol — mas a tomada pode ser útil/estratégica para carregamento mais rápido em operação comercial, especialmente em períodos nublados ou com uso intenso.
O Solar Sal 24 também vem com diversos outros equipamentos, como duas cadeiras de capitão deslizantes, almofadas para os bancos com encostos, carregadores USB, luzes de navegação, oito copos, entre outros. Entre as opções citadas em listagens e matérias técnicas estão itens como GPS chartplotter de 9”, propulsor de proa, âncora, vaso sanitário (Laveo) e reboque (configuração e disponibilidade variam por pedido).
Barcos elétricos movidos a energia solar estão se tornando cada vez mais comuns e representam um novo horizonte para a navegação sustentável. O Solar Sal 24 tem preço-base de US$ 140.000 (sem opções). Em conversão aproximada para janeiro de 2026, isso equivale a cerca de R$ 700 mil a R$ 750 mil apenas do equipamento. Já o custo “all-in” no Brasil (com frete, impostos e comissionamento) tende a ser maior — e pode cair, na prática, na faixa de R$ 830 mil a R$ 950 mil (estimativa, não cotação).
| Item | Custo estimado | Observação |
|---|---|---|
| Equipamento (preço-base) | US$ 140.000 | Sem opcionais |
| Conversão aproximada (jan/2026) | R$ 700K–750K | Varia com câmbio |
| Frete internacional (CIF) | US$ 15K–25K | Transporte especializado para 7,3 m |
| Despachante/Alfândega | US$ 2K–5K | Importação de bem de alto valor |
| Impostos (estimativa) | R$ 100K–150K | Pode variar por NCM/estado/regras |
| Instalação/Comissionamento | R$ 30K–50K | Testes, ajustes, treinamento e vistorias |
| Total estimado no Brasil | R$ 830K–950K | Estimativa (não substitui orçamento formal) |
⚠️ Avisos importantes para o Brasil (antes de importar): (1) Não há distribuidor oficial confirmado no Brasil nas fontes pesquisadas — o caminho tende a ser importação direta (fabricante/website oficial) ou por importadora especializada. (2) Regulamentação: a navegação no Brasil depende da Capitania dos Portos (Marinha). Não há confirmação de que a certificação USCG seja aceita automaticamente — pode haver exigência de inspeção local. (3) Baterias de lítio: importação pode exigir documentação e/ou certificações adicionais (ex.: INMETRO, conforme o caso). (4) Suporte técnico: não foram identificados técnicos/assistência Torqeedo/Belmont confirmados no país nas fontes; planeje treinamento, peças e suporte remoto.
Para quem opera turismo (hotéis, resorts, marinas e passeios), o diferencial costuma aparecer menos no “payback financeiro puro” e mais na combinação de redução de combustível, experiência silenciosa e posicionamento ESG. Em custos anuais, uma operação típica sem combustível pode ficar na ordem de R$ 21 mil a R$ 50 mil/ano (manutenção, seguro e amarração/armazenagem, variando por região e uso), enquanto uma embarcação térmica semelhante pode ficar em patamares maiores ao somar combustível e manutenção.
Como comprar/importar (passo a passo): sem representante nacional confirmado, o ponto de partida é o contato direto com a marca (site oficial) e/ou com o fabricante. Solicite cotação formal (barco + opcionais), estime frete, contrate despachante especializado em importação náutica e valide previamente a conformidade com a Capitania dos Portos. O prazo total (fábrica + frete + desembaraço + comissionamento) pode ficar em torno de 4 a 6 meses, dependendo da disponibilidade e da logística.
- Contato e referência do modelo: ElectricHelm (specs e status de venda)
- Site oficial: solarsal.solar
- Fabricante (EUA): Belmont Boatworks
FAQ rápido (Brasil): dúvidas comuns sobre o Solar Sal 24
- O Solar Sal 24 funciona à noite? Sim, mas com autonomia reduzida usando a bateria (14 kWh): cerca de 72 km a 5 nós, ou até 160 km a 4 nós.
- Preciso de tomada? Não é obrigatória para operar (a proposta é recarregar no sol), mas pode ser útil para carregamento rápido e operação contínua em dias nublados.
- Quantas pessoas cabem? 10 passageiros (capacidade divulgada nas fontes do modelo).
- Existe distribuidor no Brasil? Não há distribuidor oficial confirmado nas fontes verificadas; a compra tende a ser por importação.
- É legal navegar no Brasil? Em tese, sim, mas exige regularização e inspeção com a Capitania dos Portos; não está confirmado se a certificação USCG é aceita automaticamente.
