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O Gurgel Itaipu foi um carro elétrico brasileiro desenvolvido pela Gurgel Motores. O protótipo apareceu no Salão do Automóvel de 1974 e o E150 chegou em 1975. A marca o apresentou como o primeiro carro elétrico do Brasil e da América Latina, mas a produção foi pequena: a Autoesporte contabiliza 27 unidades do E150. Hoje, não encontrei preço público verificável para uma unidade à venda.
Gurgel Itaipu E150: qual era a ficha técnica?
A ficha publicada pela Autoesporte informa peso total de 460 kg, incluindo 320 kg de baterias de chumbo-ácido. O motor entregava 3,2 kW, equivalentes a 4,2 cv. A autonomia divulgada era de 50 km, e uma recarga completa levava cerca de dez horas. A reportagem descreve velocidade de 30 km/h nas primeiras unidades e 60 km/h nas últimas. Foram produzidos 27 exemplares, conforme a mesma fonte. Esses números são históricos e não representam ensaio padronizado comparável aos ciclos usados nos veículos atuais.
| Modelo | Uso | Potência | Autonomia divulgada | Recarga | Produção informada |
|---|---|---|---|---|---|
| Itaipu E150 | Carro de passeio, dois lugares | 3,2 kW (4,2 cv) | 50 km | 10 h | 27 unidades |
| Itaipu E400 | Furgão para frotas | 11 cv | 80 km | 10 h | Cerca de mil, segundo Autoesporte |
Legenda: Dados históricos atribuídos à Autoesporte; métodos de medição e configurações podem diferir.
Elaboração: EkkoGreen a partir da fonte citada.
A soma correta é 460 kg no total, dos quais 320 kg eram baterias. Não se deve somar os 320 kg ao peso total. Também circulam fichas secundárias com autonomia e velocidade diferentes. Para manter a comparação rastreável, esta página adota os números que a reportagem especializada atribui ao E150 e identifica a fonte dos dados do E400.
Itaipu E400: o que mudou no furgão?
A Gurgel desenvolveu o E400 como furgão elétrico para uso de empresas e órgãos com rotas previsíveis. A Autoesporte relata que o modelo foi produzido entre 1980 e 1982 e menciona frotas da Telebrás e da Telesp. A mesma matéria atribui ao veículo 11 cv, alcance divulgado de 80 km, recarga em dez horas e aproximadamente mil unidades produzidas. O número de unidades é uma estimativa publicada pela reportagem, não um registro industrial independente apresentado aqui.
A diferença de proposta é relevante. O E150 era um pequeno carro urbano de dois lugares; o E400 priorizava carga e serviço em trajetos definidos. Em ambos, autonomia, tempo de recarga e disponibilidade de baterias limitavam o uso fora de rotas controladas.
Gurgel Itaipu à venda: há preço verificável hoje?
Não localizei um anúncio com preço atual que pudesse ser confirmado por uma oferta pública consistente em 31 de outubro de 2026. Isso não significa que nenhuma unidade seja negociada. Exemplares preservados podem aparecer em coleções, encontros, leilões ou vendas privadas, mas cada negociação depende de conservação, documentação, funcionamento e disponibilidade de peças. Sem oferta verificável, não há base para atribuir um valor em reais ao Itaipu.
Quem encontrar um anúncio deve pedir número de chassi, histórico de propriedade, estado das baterias e do sistema elétrico, documentação e prova de funcionamento. Uma restauração pode exigir componentes raros. O preço de lançamento corrigido pela inflação, citado em reportagens antigas, não é cotação de mercado atual.
Por que o projeto parou e o que aconteceu com a Gurgel?
| Período | Marco histórico |
|---|---|
| 1974 | Protótipo apresentado no Salão do Automóvel |
| 1975 | Lançamento do E150 |
| 1980–1982 | Produção do furgão elétrico E400 |
| 1993 | Pedido de concordata |
| 1994 | Falência decretada |
| 1996 | Encerramento das atividades |
O Itaipu enfrentava limites técnicos e econômicos comuns aos elétricos daquela época: baterias pesadas, alcance curto, recarga demorada e custo elevado. Esses fatores ajudam a explicar a dificuldade comercial, mas não bastam para atribuir o encerramento da empresa a uma causa única. A história da Gurgel também passou pela abertura das importações no início dos anos 1990, pela política tributária para carros populares e por dificuldades de financiamento.
A empresa pediu concordata em junho de 1993, teve a falência decretada em 1994 e encerrou as atividades em setembro de 1996, segundo o histórico compilado pela Gurgel Motores e a reportagem da Autoesporte. A mudança das regras e a concorrência compõem o contexto; não há evidência aqui para dizer que uma delas, isoladamente, encerrou a companhia. Para entender o mercado atual, veja o guia de carros elétricos no Brasil e a análise sobre baterias e armazenamento.
| Medida | Itaipu E150 | Veículo elétrico atual |
|---|---|---|
| Autonomia | 50 km, divulgação histórica | Depende do modelo e ciclo de ensaio |
| Capacidade da bateria | Não informada em kWh na fonte consultada | Informada por modelo em kWh |
| Recarga | Cerca de 10 h, dado histórico | Depende da potência AC/DC e da bateria |
Legenda: Comparação qualitativa porque as fontes não fornecem medidas equivalentes para um modelo atual específico.
Elaboração: EkkoGreen.
Como comparar o Itaipu com um elétrico atual?
A comparação só é útil quando as unidades e os limites ficam claros. O E150 tinha 50 km de autonomia histórica divulgada e recarga estimada em dez horas. Um carro moderno pode usar bateria expressa em kWh e ter autonomia medida por procedimento diferente. Não localizei uma ficha atual de modelo único que permitisse alinhar simultaneamente bateria, autonomia e tempo de recarga sem misturar versões. Por isso, não apresento uma falsa equivalência numérica.
O contexto brasileiro mudou: a ABVE e a Tupi registraram 29.866 pontos públicos e semipúblicos em agosto de 2026, incluindo 18.469 pontos AC e 11.397 DC. Esse levantamento mostra a escala atual da rede, mas não torna as condições de recarga de hoje comparáveis às da década de 1970.
Como ler a ficha histórica do Itaipu
O E150 e o E400 atendiam a usos diferentes. O primeiro era um carro compacto de passeio; o segundo, um furgão pensado para rotas de serviço e frotas. A tabela reúne os dados publicados pela Autoesporte para permitir uma comparação direta, mas não transforma esses números em uma especificação moderna ou em garantia de desempenho de um exemplar preservado.
A massa do E150 exige atenção na leitura. A reportagem informa 460 kg de peso total, dos quais 320 kg correspondiam às baterias. Os 320 kg fazem parte do total, não devem ser somados a ele. As fontes secundárias às vezes apresentam números diferentes para velocidade ou autonomia; por isso, esta atualização identifica a referência adotada em cada dado e não combina valores de origens distintas.
A comparação com um carro elétrico atual também precisa respeitar as unidades. O alcance histórico divulgado para o E150 não foi medido necessariamente pelo mesmo ciclo usado em veículos recentes. A ficha técnica disponível não informa a capacidade da bateria em kWh, então não é possível calcular consumo por quilômetro ou eficiência energética equivalente. Para uma comparação justa, seriam necessários dados da bateria, do ciclo de ensaio e das condições de uso do modelo moderno escolhido.
Quem encontra um Itaipu à venda deve tratar cada unidade como um veículo histórico e verificar o exemplar, não apenas a ficha do modelo. Confira documentos, número de chassi, alterações feitas ao longo do tempo, estado do sistema elétrico, isolamento, bateria instalada, carregador disponível, freios e peças de reposição. A condição e a originalidade podem variar entre carros, e os dados históricos não substituem uma inspeção especializada.
Na consulta desta atualização, não encontrei preço público verificável para o Gurgel Itaipu. Anúncios eventuais podem depender de negociação particular e do estado de conservação. Sem uma oferta pública comparável, não há base para publicar uma faixa de preço atual. O caminho prático é registrar ano, versão, documentação e condição da unidade, pedir avaliação independente e comparar exemplares com informações completas.
A história da Gurgel ajuda a entender o alcance e os limites do projeto. O E150 e o E400 antecederam a infraestrutura de recarga e a cadeia de baterias disponíveis hoje. A pequena escala registrada para os modelos indica que foram projetos pioneiros, mas não permite concluir que tenham sido produzidos em série ampla. A comparação serve para contextualizar a evolução da mobilidade elétrica brasileira, não para afirmar equivalência entre tecnologias de épocas diferentes.
Perguntas Frequentes
O Gurgel Itaipu foi o primeiro carro elétrico brasileiro?
A Gurgel o apresentou como o primeiro carro elétrico brasileiro e latino-americano. O protótipo foi mostrado em 1974 e o E150 lançado em 1975, segundo a Autoesporte.
Qual era a autonomia do Gurgel Itaipu E150?
A Autoesporte informa 50 km de autonomia e cerca de dez horas para recarga. São dados históricos divulgados para o modelo, não resultados de um ciclo moderno padronizado.
O Gurgel Itaipu está à venda hoje?
Não confirmei um anúncio atual com preço verificável em 31/10/2026. Unidades podem circular em coleções e negociações privadas, mas cada oferta precisa ser conferida individualmente.
Quanto custa um Gurgel Itaipu atualmente?
Não há preço público verificável na consulta de 31/10/2026. Valores antigos atualizados pela inflação não equivalem ao preço de mercado de uma unidade preservada.
